Os dados mais recentes mostram que, em 2023, houve menos 3,9 milhões de viagens aéreas de negócios em comparação com 2019
Esta semana participei num evento organizado pela indústria da aviação no parlamento, com o objectivo de convencer o próximo governo do Reino Unido da “papel essential do sector na sustentação do crescimento económico”. O declínio do uso comercial das viagens aéreas mina o seu argumento.
Novos dados divulgado pelo Workplace for Nationwide Statistics na semana passada destaca o problema com as reivindicações da indústria da aviação. Os dados, de 2023, fornecem uma referência útil porque nessa altura a economia period maior (mesmo depois de considerar a inflação), em cerca de 1,8%, do que period antes da pandemia (2019). O que isto significa é que a recuperação foi completa. Se todas as coisas permanecerem iguais, esperaríamos que o uso comercial das viagens aéreas tivesse se recuperado. Na verdade, poderíamos ter esperado um ano excelente para as viagens de negócios, à medida que as empresas recuperavam as viagens que não podiam fazer sob as restrições da Covid, o que libertava a procura reprimida. Nenhuma recuperação desse tipo ocorreu.
De facto, em 2023, houve menos 3,9 milhões de viagens aéreas realizadas para fins comerciais, um declínio de 29% desde 2019. Paralelamente, os gastos empresariais em viagens aéreas diminuíram £2,9 mil milhões (-22%). Estes novos dados destacam uma aceleração numa tendência pré-existente, descrita no Relatório da NEF no ano passadode ‘dissociação entre viagens aéreas de negócios e economia.
A figura abaixo mostra que o número de viagens aéreas corporativas por milhão de libras de PIB actual vinha diminuindo constantemente desde um pico de cerca de oito voos por milhão de libras no ano 2000, mas caiu após a pandemia para um novo mínimo de apenas quatro voos. por £ milhão. Os executivos das companhias aéreas estão bem conscientes deste fenómeno e, de facto, têm vindo a ajustar as suas Estratégias de negócios consequentemente, mas isto não impediu a indústria, e particularmente os aeroportos, de fazer afirmações grosseiramente exageradas sobre os benefícios comerciais do crescimento das viagens aéreas e, particularmente, da expansão dos aeroportos.
Figura 1: O número de viagens aéreas de negócios por milhão de libras esterlinas do PIB caiu desde a pandemia
Curiosamente, novos dados de pesquisas mostram que não sou só eu quem está cético em relação às afirmações da indústria. O público também está. Pesquisa recente de seis países da Europa Ocidental, incluindo o Reino Unido, por Extra in Frequent, e analisado pela NEF, mostra que 74% daqueles que expressaram uma opinião estavam mais inclinados a pensar que “a economia pode crescer sem que as pessoas precisem de voar mais” em comparação com apenas 26% que tendiam a voar sendo “essencial para o crescimento económico”. Curiosamente, mesmo aqueles que viajam de avião a negócios não ficaram convencidos, com 60% inclinados a que a economia fosse capaz de crescer sem que as pessoas precisassem de voar mais. Talvez o mais revelador seja que apenas 19% dos viajantes de negócios relataram que ‘se eles não voassem pelos próximos 5 anos, seria ‘limitam a sua capacidade de realizar o seu trabalho adequadamente” – o que dificilmente constitui um endosso veemente da importância das viagens aéreas para os negócios.
A tendência de afastamento das viagens aéreas corporativas é, pelo menos em parte (embora não fortemente) impulsionado por preocupações ambientais e negócios responsáveis. No entanto, para lidar com a colossal pegada ambiental da aviação será necessária uma acção governamental mais forte.
A NEF tem feito campanha para uma taxa de passageiro frequente como um meio de enfrentar de forma justa o impacto da aviação no clima. A política é vista como justa pelo público, com 47% apoiando-a como ‘muito ou um pouco justo”, em comparação com apenas 20% que o consideram ‘muito ou um pouco injusto’. Muitos viajantes de negócios estão entre os passageiros mais frequentes, mas, curiosamente, a nossa análise de sondagens sugere que este grupo tem maior probabilidade do que a média de ver a política como justa, com 52% a considerá-la como ‘muito ou um pouco justo” em comparação com 22% que consideraram ‘muito ou um pouco injusto’.
Taxa de passageiro frequente
|
Viajantes de negócios |
Todos |
|
|
Muito ou um pouco justo |
52% |
47% |
|
Muito ou um pouco injusto |
22% |
20% |
|
Nem justo nem injusto |
21% |
21,8% |
Fonte: análise NEF das pesquisas conduzidas por Extra in Frequent
Qualquer que seja o partido que forme o próximo governo do Reino Unido, mais cedo ou mais tarde, terá de enfrentar os danos que as viagens aéreas estão a causar ao clima. As medidas progressivas tomadas pelas empresas para abandonar a dependência dos voos regulares tornarão esse trabalho mais fácil, provando que uma rápida transição verde pode ser concretizada de uma forma que também é extremamente benéfica para a saúde da economia e da sociedade. Traçar o rumo certo com uma elaboração de políticas justas e eficazes significará invariavelmente reagir contra a propaganda da indústria e os interesses instalados.
Imagem: iStock